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  • 特斯拉在上海建廠未必是個香餑餑
    時間:2018-08-14 14:17  來源:汽車圈  作者:郝慶豐
    特斯拉創始人埃隆·馬斯克是個大能人,是他讓我們知道原來純電動汽車可以這么酷,原來顯示屏可以這么大,原來電腦電池可以驅動汽車,原來汽車可以與互聯網緊密結合,原來自動駕駛近在眼前......。

     
    特斯拉的成功加速了中國新能源汽車的發展,一時間互聯網造車成了時髦的話題,新勢力造新能源車成了時尚,催生了上百家欲生產新能源汽車的企業。賣電器的、釀酒的、蓋房的、八竿子打不著的企業都發誓要搞新能源汽車,有些還對百年老店的著名汽車企業、自誕生就在惡劣環境中拼博成功的自主汽車企業不懈一顧,更號稱要顛覆造車理念,還捎帶著引出了成為笑柄的PPT造車概念。 
     
    逆潮流而動的馬斯克總是有讓人理解不了的想法。馬斯克Space X公司的火箭奔向了火星,將一輛特斯拉送入火星軌道。馬斯克還想把上市公司私有化,不想讓人們對這家公司有太多的了解,不想讓公司受到相關部門、社會公眾的監管。


     
    馬斯克要到上海建廠了,還是個獨資企業,據說上海給予了大力的支持。然而,馬斯克給我們帶來的是香餑餑還是燙手的山芋?
    首先,特斯拉是獨資企業,不可能與我們分享核心技術,我們只是一個生產車間。 
     
    其次,用市場換技術那么多年了,事實是市場給人家了,人家技術卻沒給我們,還耽誤了那么多年自主研發的時間。當然也能理解人家的核心技術也是投入大量資金一點點研發積累的,不會無條件拿出來分享。


     
    三.特斯拉建廠需要很大的場地,原本就人多地少的上海拿出這一大塊地還是要權衡一下的。不知是完全按照商業運作模式收取地塊費用,還是給予優惠呢?生產汽車需要大量的能源,給特斯拉配套的能源會不會影響到當地的資源?
    四、汽車廠需要大量管理人員、 技術人員以及技術工人,特斯拉做為獨資公司在招募上具有吸引力,當地汽車企業人才難免不外流。培養一位成熟管理人才、技術人員、技術工人需要時間的積累,也需要資金的投入,特斯拉坐享我們的人才紅利。勢必影響到我們新能源汽車的發展。

     
    五、特斯拉汽車業務財務狀況并不好,據報道在過去的60個季度中,只有2個季度短暫盈利。彭博社今年的報道指出,特斯拉的現金流已經連續5個季度為負,平均每分鐘燒掉6500美金,報道稱,如果保持這個速度,特斯拉將很難撐到2019年。今年六月,特斯拉宣布大規模裁員4000人左右,以縮減公司在行政方面的支出。7月,要求部分供應商退回2016年以來向其支付的部分錢款,以改善公司現金流的壓力,這頗有點像特朗普的一貫做法。
     
    六、在此情況下,特斯拉表示在上海建廠的費用主要來自中國各大銀行貸款,雖然總額從50億美金降到了20億美金。如此一個負債累累經營不善且不知何時何地何方法能滿血復活的企業來上海落戶本就讓人不解其意,更何況這建廠的20億美金還要找中國的銀行去借,難不成特斯拉在中國要空手套白狼,我們這里真的是人傻錢多快來?亦或是奉特朗普之命而來。 


     
    七、50萬輛車的產能需要的投資從中國銀行手中拿,即使提升了當地的GDP、雇傭了工人、上繳了稅費,搶了挖了中國企業的墻角,用的卻是中國銀行的錢,就不知道每分鐘燒的6500美元從何而來,何時能止了。這豈不是烙餅卷手指,我們自己吃自己。
     
    主要為純電動汽車的新能源車在我國的發展很快,傳統跨國公司有著雄厚的技術儲備,合資企業、自主品牌的研發也不甘落后,出現了一批為市場所認可的新能源汽車品牌,其中不乏真正的新勢力造車者。比亞迪、寧德時代等還在動力電池的研發領域走在了世界前列。新能源汽車中國自主品牌發展快速有序;合資品牌、已在中國的外資品牌具有雄厚技術儲備,特斯拉的技術并非不可替代。 
     
    如此形勢下,特斯拉在上海建廠,給我們帶來的未必都是正能量。 
     
    從美國“逃”出來的不一定是“美國優先”的受害者,帶給我們的也不一定就是香餑餑。
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