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  • 透視中國車市 2012年度車市十大熱點
    時間:2013-04-28 13:33  來源:國車網  作者:佚名

        1“釣魚島”事件挫傷日系車

      事件回顧:由于眾所周知的“釣魚島”事件,9月國內爆發激烈的反日潮,部分地區甚至出現了打砸日系車的事件,在隨后幾個月內,日系車銷量受到攻擊,日系車生產廠也一度臨時關閉。隨后,日系品牌相繼開展各類促銷并盡最大努力維持品牌形象,除了補償在砸車事件中利益受到損害的消費者,各種的服務措施也在陸續開展。

      影響力評價:數據顯示,2008年,日系品牌在國內的市場份額一度達到了30.5%;釣魚島事件后,10月份日系車在國內市場的占有率跌至歷史最低谷。毫無疑問,釣魚島事件對日系車銷量的影響巨大,國內消費者對日系車購買力下降。但在日系汽車相繼推出針對性的服務措施后,日系車的關注度近期穩步提升,11月已經回歸到正常水平。雖然日系車銷量在回升,但不會很快回升到常態。只要中日兩國政治紛爭不解決,日系汽車在華就難以回歸正常水平。

      2 汽車限購呈擴大化趨勢

      事件回顧:2012年6月30日,廣州市政府召開新聞發布會,宣布將于7月1日零時起執行廣州市中小客車限購政策。政策試行期內,12萬輛配額車輛將采用有償競拍和無償搖號模式分配,兩種分配模式各占一半。突如其來的“限牌令”,引發當地汽車市場震動,眾多4S店通宵營業,很多店一晚上的銷量趕上了平時一個月,但此后,更多經銷店員工面臨失業危險。

      影響力評價:繼上海、北京、貴陽出臺汽車限購令之后,廣州也發布了汽車限購措施。雖然這四地限購的方式不太相同,但目的均是控制機動車增長,減緩交通擁堵狀況。據報道,目前深圳、杭州、成都、重慶等十幾個城市也在議論相關限購限行規定,汽車限購有擴大之勢。用“汽車限購”手段來治理城市交通擁堵在短期內會有一定作用,但這種方式并不能治其根本。只有大力發展公共交通、減少公車出行等方法才是治理城市道路擁堵的根本。

      3汽車召回終于確定實施

      事件回顧:2012年10月30日,國務院公布了《缺陷汽車產品召回管理條例》,并將于2013年1月1日起施行。值得關注的是,針對生產者召回缺陷汽車產品存在的違法行為,條例設定了嚴格的法律責任,在提高罰款額度的同時,增加了吊銷行政許可等處罰措施。拒不召回等嚴重違法行為,條例規定對生產者處以缺陷汽車產品貨值金額1%以上10%以下的罰款。

      影響力評價: 相比于2004年條例,此次通過的《缺陷汽車產品召回管理條例》將部門規章上升為行政法規。新規的出臺,將會打破之前部分車企缺乏主動召回的形勢,同時多次被擱淺的“汽車三包”政策也很可能后續實施。汽車召回是汽車市場快速發展后的必然產物,既可以讓消費者權益得到進一步保證,也可以用此條例加強對車企的監管,讓車企更積極處理缺陷產品。

      4奇瑞捷豹路虎合資國產

      事件回顧:今年12月中旬,奇瑞捷豹路虎合資工廠于江蘇省常熟市正式奠基,新工廠產能規劃為13萬輛,預計2014年正式投入生產使用。新工廠將包括整車廠、發動機廠和研發中心,總產能預計為13萬輛。新車方面,將主要包括攬勝極光、神行者2代、捷豹轎車以及雙方的合資自主品牌車型,其中神行者2代有望率先實現國產。

      影響力評價:捷豹路虎與奇瑞汽車合資形式,有望打破原來以往的代工模式為主,對自主品牌掌握核心技術有推動作用。奇瑞可以在與捷豹路虎的合作下,在自身技術上有更大的突破;對于捷豹路虎來說,伴隨車型的國產,可進一步加速進軍國內市場的步伐。問題在于,作為國內最年輕的合資企業,相對而言,奇瑞與捷豹路虎無論規模還是在高檔車市場的影響力都稍顯不足。特別是年初以來高檔車競爭更趨激烈、高檔車最好的發展時期已經過去的情況下,奇瑞捷豹路虎合資壓力不小,挑戰更多。

      5英菲尼迪確定襄陽國產

      事件回顧:今年5月28日,英菲尼迪國產化項目簽約儀式于東風日產襄陽工廠舉行,英菲尼迪國產最終敲定。據了解,首批兩款國產車型計劃于2014年投產,并落戶以生產天籟和樓蘭高端乘用車產品為主的東風日產湖北襄陽基地。規劃預計,截至2014年英菲尼迪國產化率要達到50%以上,經銷商并由現在的一線及沿海城市發展到內陸核心區域城市,數量將達到150家。預計到2016年日產汽車旗下高端品牌的英菲尼迪將占領豪華車市場10%份額。

      影響力評價:英菲尼迪的國產引起了中國汽車行業的軒然大波,作為第一家確定在中國國產的日系高檔車,英菲尼迪國產將打破德系ABB對國內高檔車市場的壟斷。英菲尼迪是首個來中國國產的日系高檔車品牌,相比雷克薩斯和謳歌,已占領了先機;另一方面,由于英菲尼迪在國內的品牌影響力還比較薄弱,一旦國產會讓更多的國內消費者了解認識這個品牌,品牌知名度有望得到快速提升。

      6大眾DSG事件震蕩不斷

      事件回顧:從今年3月中旬開始,就不斷涌現國內車主投訴大眾DSG故障,掀起了“DSG故障風波”的序幕。時隔兩個月后大眾給出了應對策略。將2012年12月31日之前生產的兩個型號的雙離合變速箱的質量擔保期延長至10年或者16萬公里。

      影響力評價:從DSG問題曝光,直到大眾宣布延長質保期歷時兩個多月,其間處理過程波瀾起伏。起先大眾認為DSG不涉及車輛安全不予召回,這引發了部分當事人對大眾的不滿態度。直到大眾將質保期延長到10年或16萬公里后,問題才得以解決。由DSG事件也直接引發了大眾中國前任總裁倪凱銘黯然離職,為隨后的大眾公關門事件埋下伏筆。

      7 廣汽三菱合資成立

      事件回顧:10月15日,廣汽三菱合資公司正式掛牌成立,該合資公司是由廣汽集團、三菱汽車以及三菱商事三方組成,合作年限為30年,注冊資金17億元人民幣,持股比例為廣汽集團50%股權、三菱汽車33%股權、三菱商事17%股權。成立當日,合資公司首款車型SUV勁炫也迎來正式下線,該新車相比進口版進行了細微調整。廣汽三菱宣布,3年內向市場投放4款三菱全球戰略車型,包括ASX勁炫、帕杰羅勁暢等;投產后5年內,產能達到30萬臺,3年內打造成三菱汽車全球最大的生產銷售基地,5年內成為中國最大的SUV生產廠家。

      影響力評價:從市場大勢看,近幾年SUV市場發展異常迅猛,SUV遠高于大盤增速發展,廣汽三菱趕上了SUV發展的高峰,另外可以充分發揮三菱汽車在SUV領域的獨特優勢。從企業本身擁有的資源看,三菱是SUV世家,具有SUV技術的血脈傳承,積淀很深,在SUV領域獨樹一幟。一方面市場需要SUV,另一方面SUV是三菱的特長。廣汽三菱頗有勝算。

      8廣汽奇瑞成立戰略聯盟

      事件回顧:11月6日,廣汽集團與奇瑞汽車宣布建立戰略聯盟合作。在不涉及資本、股權的情況下,廣汽奇瑞雙方在整車、核心零部件、新能源技術與體系能力方面開始“聯盟。這是國內自主品牌汽車企業之間的首次跨區域“牽手”,雙方正式簽署了3個協議的有效期均為3年。

      影響力評價:作為國內汽車行業的首個戰略聯盟,本次合作無論對于奇瑞汽車還是廣汽集團,通過優勢互補都將會產生一定的推動作用,有望實現國企跨省合作上的突破。由于奇瑞在自主研發方面的能力要比廣汽強出不少,而廣汽在財力、人力方面又有著奇瑞不可比擬的優勢,因此有望實現雙贏。

      9公車改革艱難推進

      事件回顧:2月24日,工信部向社會發布了《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》的征求意見稿,各地也相繼推出了不同類型的改革舉措。此次公務用車選用的車型涵蓋25家企業的412個款型車輛,不僅對排量有限制,而且清一色都是自主品牌車型。值得注意的是,目錄中的公務車為“普通公務車”,指的是1.8升以下、售價18萬元以內的轎車,并不包括領導干部公務車。

      影響力評價:從1994年中辦、國辦聯合頒發《關于黨政機關汽車配備和使用管理的規定》至今,公車改革探索已走過近20個年頭。雖然取得了初步成效,但仍然任重道遠!2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》的征求意見稿發布后,將自主品牌推向了前臺,在不同程度上將會刺激自主品牌的發展,但能否解決公車浪費的實質性問題,還有待觀察。此外,意見引起了歐盟商會的反對,從而將企業利益之爭上升到區域經濟合作之爭。

      10長安福特馬自達終獲分拆

      事件回顧:今年11月30日,長安福特馬自達正式發表官方聲明,其存續分立重組計劃已通過政府機構審批,長安福特馬自達正式分立為兩家合資公司。長安福特與長安馬自達雙方將各自獨立負責對應產品的開發、制造、銷售和服務。兩家公司都將推出自己的合資自主品牌。

      影響力評價:長安福特馬自達的“分家”事宜終于落定,其略帶戲劇性的過程也讓很多業內人士噓唏。獲得政府部門的批準固然值得慶祝,但也必須看到,中國高速發展的市場已經一去不復返,如何在后合資時代體現新價值、展現新模式,都是必經的難題。

     

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