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  • 拆解“超強心臟”GME—T4 2.0T發動機,看Jeep如何捕獲40萬車主心
    時間:2018-07-10 20:40  來源:汽車圈  作者:孫震
    在短短兩年多的時間里,國產Jeep已經收獲40萬車主,成為快速突破40萬銷量的合資SUV品牌。能夠取得這份成績是因為Jeep 4X4 SUV智能科技體系的加持,讓每一款國產Jeep都擁有了強大的產品實力,迅速贏得越來越多消費者的認可。如今,市場大環境也隨著二次購車或是升購的家庭增多而發生變化,這部分車主很多都是從原來歐美A級轎車升級而來,他們不僅更懂車也更懂的生活,是典型消費升級時代的新中產人群。
    這套科技體系也正隨著消費者的需求不斷迭代升級。通過這次Jeep 4X4黑科技實驗室,我們也見證了這次全球首次拆解Jeep 4x4 SUV智能科技體系之下集團全新2.0T GME-T4發動機,幫助消費者更深入了解這款發動機背后帶來的利益點,深入挖掘其優勢所在。
    與此同時,我們還通過模擬消費者最有切身體會用車場景試駕以及四驅狀態切換測試,更直觀了解Jeep旗下產品的“快,穩,安,省”究竟是如何做到的,深挖40萬車主背后,Jeep 4x4 SUV智能科技體系到底有哪些黑科技讓消費者獲得高效動力,專業四驅,安心安全三大塊的利益點。
    動力總成黑科技——超強心臟2.0T GME - T4 發動機+ZF 9速手自一體變速器

    你或許曾遇到過綠燈剛亮起,因起步慢而被后車“滴滴”或是高速上想超慢車,因為提速慢整個超車過程漫長徒增危險系數。而在全新Jeep大指揮官身上就完全不會發生如上情形,這得益于GME-T4 2.0T發動機的精心調校,一個起步就能快一個身位,堪稱“綠燈俠”。這款發動機集合菲克集團大量“黑科技”打磨而成:它首次將缸內中置燃油直噴技術、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器等領先技術集成在一臺發動機,獲得了強大的功率和扭矩數據,同時也兼顧了油耗,在保證百公里加速實測接近8秒的前提下,讓油耗也小于8L/百公里。據悉,這款發動機也將在全新一代牧馬人上搭載。這次Jeep 4X4黑科技課堂上讓我們認知了全新GME-T4 2.0T發動機“黑科技”的優勢所在。


    缸內中置燃油直噴技術
    這項技術就好像花灑淋浴的場景,用頭頂上的花灑頭,水柱會更好地覆蓋到人體的橫截面,使燃油混合氣燃燒得更充分,確保讓每一滴燃油發揮自己的作用。簡單來說,中置直噴意味著更先進的技術和更高的制造工藝
    集成式水冷中冷器
    經過渦輪增壓后的空氣都很熱,因此渦輪車都要配中冷器進行降溫,更低溫的氣體進入到氣缸的量更多。而集成式設計可以使進氣管路變得更短更緊湊,提高了發動機響應速度,降低了渦輪遲滯

    雙渦管增壓器
    就好像在雙向車道上指揮交通的交警,保障車流順暢有序的運行。在四缸發動機上,雙渦管技術可以分別控制2個缸進出氣,讓他們爆燃后的氣流不會互相干擾影響發動機工作效率。這項技術可以非常好地拿捏發動機進氣和排氣的時長,增加燃油經濟性

    獨立冷卻EGR技術
    讓廢氣迅速降到合適溫度,充分利用成為“肥料”。在發動機比較輕松的時候,這技術能省油又減排。廢氣充當一支鎮定劑的作用,破壞了污染源NOx所需的高溫富氧的條件,這項技術可以降低氮氧化物排放,改善燃油經濟性的同時也能提高渦輪壽命

    汽缸蓋集成式排氣歧管
    啟動即可達到最佳的工作狀態。發動機里面的冷卻液就像人體的血液,流過發動機所用位置,所以廢氣排除進入渦輪之前,汽缸蓋集成式排氣歧管便可以將它冷卻,廢氣溫度低了,密度更高,效率自然更高。這項技術可以使發動機更快地進入高效的工作狀態,能夠讓車內更快速的取得暖風
    變排量機油泵
    就像家中的變頻空調,按需分配。變排量機油泵就像家電中的變頻空調一樣,當需要大力供機油的時候,實現最大排量,若只是維持定量或者適量的供應,所需的功率就減少。變頻空調的省電能力需要長時期使用才體現差別來,變排量機油泵一樣,用上一段長時間后,便會發現相比傳統機油泵的好處。機油按需供給,避免無謂消耗,提升燃油經濟性
    低摩擦凸輪軸軸承
    讓軸承仿佛進入了溜冰場,摩擦更小,油耗越少。使用低摩擦凸輪軸軸承的用處就是減少摩擦,減少發熱,將更多的能量用在驅動汽車上,這樣的話,發動機用同樣的力量就能做更多的功,從而降低油耗
    增壓器電控放氣閥
    該技術可以降低排放,優化發動機低速性能。電子泄壓閥令渦輪響應快的原因是,相比傳統機械式,全在推開彈簧、打開閥門的動作,在以毫秒來計算的發動機運轉過程中,已經存在差異,道理就像Jeep的電子四驅系統一樣
    為了讓這款明星發動機與ZF9速手自一體變速器匹配更為默契,我們針對中國路況進行了嚴苛測試,路測歷程超過350萬公里,可以說是根據中國道路及消費者駕駛習慣,本土化調校時間最久,最成熟的變速箱。這款變速器隨著擋位的增多,可以帶來更細密的齒比和更寬泛的齒比范圍,使換擋平順無感知,能夠實現細膩平順而且高效的動力傳遞,不知不覺間從60公里時速到達120公里;不會因為速度的劇烈提升而產生過度的緊張感,也不會影響乘客感受。
    此外,這款變速箱具備最大9.81倍的寬泛尺比區間。這樣的齒比范圍在高速巡航時,可以使發動機保持在更低的轉速運轉,這就意味著可以讓發動機在高速巡航時有更低的油耗,全新Jeep自由光與Jeep指南者同樣搭載了這款變速器,對付城市路況更為得心應手。
    專業級SUV操控黑科技——
    保障安全安心的SUV底盤及高強度車兼顧如豪華轎車般穩健的舒適性
    日常城市駕駛中,進出小區和公司車庫都會遇到減速帶,若是車輛調校不佳,會有明顯的顛簸感;此外,經過修路或是路況較差的路段,坑坑洼洼也會影響乘客的乘坐體驗。全新 Jeep 大指揮官都能盡最大可能減少顛簸感,讓車內每個人保持完美的坐姿,在車內可以和家人無礙交談、喝水……不會因為轉向,身體也隨著各方向的搖擺,從而產生暈車等不適的反應。�城市路況更為得心應手。出色的平穩性有賴于大指揮官搭載的 FSD 四輪獨立自適應減震系統,懸掛從最軟到最硬只需要0.2秒,車雖然很大,但是開出“緊湊”的操控體驗。它能讓你在通過小區的減速帶、 或者出入 CBD 大樓/周末郊外出游遇到坑洼及顛簸路面時,提供更好的濾震和緩沖體驗,擁有如高端轎車般的操控感。
    對于采用承載式車身的車型而言,底盤穩健離不開車身剛度的支撐。以全新Jeep大指揮官為例,它以美國最高安全標準(IIHS)為基準,采用行業兩大最高標準: 公路行駛下的中美歐五星和越野環境下的Trail Rated同級最高抗扭標準,車身采用76%高強度鋼,給每一位家人帶來更堅固的守護。新車車身焊點總數則高達5300 左右,其中車門采用激光飛行焊技術,長度達到4米,使其內版的焊接精度和焊接強度更高,焊接工時也節約60%。高強度鋼以及先進技術的大量使用,實現了車身的輕量化,從而使安全做加法的同時,讓油耗做了減法。
    4X4 =17 專業四驅背后的黑科技
    “我平時更多的是在城市的鋪裝路面行駛,基本用不到四驅。”,“我是老司機,車技好著呢,根本不需要四驅。”,“我開車很小心,并不追求加速的推背感,而且遇到雨雪天,開的會很慢。” “四驅模式,肯定費油!”……這些,就是很多人放棄四驅的主要理由。全球SUV領導品牌Jeep的四驅所打消的,正是這些常規認知,Jeep不僅時時刻刻守護著你的旅途,還在守護你的錢包。就拿雨天來說,如果遇到沒有及時清理的淤泥,以及因施工留下的坑洼路面,也會有打滑失控的可能。以Jeep指南者和自由光為例,它們搭載的Active Drive智能四驅系統提供豐富的四驅駕駛模式。在Auto模式下,可以在17種場景下智能應對各種路況:雨天濕滑路面,當雨刮器速率達到中檔時,車輛能判斷雨量增加,會自動切換四驅系統;應對低溫冰凍路面,指南者則能實時監測戶外溫度,當車外氣溫低于2攝氏度時,會自動切換四驅系統,但是如果此時車輛時速高于40公里時,指南者也會切換到兩驅模式……這樣全面的智能四驅可以幫助車身在各種路況不打滑,單輪能脫困,默默保護消費者的行駛安全。從感應路況到智能無縫切換完成,整個過程僅需0.2秒。無論是日常城市駕駛,飛雪的北京,舉家郊游或是機場接送朋友,都不在話下。
    此外,Jeep的Active Drive智能四驅系統另一大亮點則是擁有業界首創后軸智能分離技術。它能根據車輛動態和路況變化極速自動切換四驅與兩驅,在兩驅模式下斷開中央傳動軸,從而斷開幾乎所有的空轉,避免傳動軸和其他傳動機構做無用功,做到0-100%的前后輪扭矩動態分配,從而節省80%以上的機械損失,做到動力0損耗,獲得等同于兩驅車型的油耗。而當你真正需要車輛施展四驅實力時,只需不到200毫秒,就可以從兩驅轉換到四驅,比眨眼還快。通過發動機和變速箱的合理調校,使其與四驅系統配合后,可以做到真正的兩驅油耗。
    因為高效能動力總成、專業級底盤四驅,以及高剛性安全車身工藝所構成的Jeep 4x4 SUV智能科技體系,可以讓消費者在日常駕駛時獲得“快,穩,安,省”的直觀感受。在這套體系加持之下,Jeep不僅有著歐美系SUV公認的動力、操控、安全層面的強大屬性,還有著更加智能的四驅系統,而更為難得的是,日常駕駛一點也不費油。這也是為什么在短短兩年多的時間里,Jeep攜旗下全系國產SUV家族,成為快速突破40萬銷量的合資SUV品牌。

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