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  • 安全無小事 比亞迪“四位一體”的安全保障
    時間:2020-01-21 14:06  來源:汽車圈  作者:篤志
    在汽車圈,比亞迪素有“公路坦克”的稱號,2018年比亞迪唐DM在C-NCAP中首次“撞”出了5星評級這一新能源汽車最好成績;2019年在中國最嚴格的碰撞測試C-IASI中保研公布的碰撞測試成績中,比亞迪唐獲得了“GOOD”的最高評級,比亞迪的安全性能一次又一次的得到權威安全測試機構的肯定。

    汽車安全是一個亙古不變的話題,隨著時間的推移,安全的定義也在悄然發生改變。如今的碰撞測試已經不再單單是保護乘客的安全那么片面了,時代在進步,測試安全標準也在發生著改變。在新的安全標準下,比亞迪是如何與時俱進,高分通過碰撞測試的呢?
     
    比亞迪的“四位一體” 雙安全原則
    比亞迪新能源汽車對碰撞始終秉持“四位一體”的“雙安全”原則,其中“四位一體”是指主動安全、被動安全、電安全和信息安全; “雙安全”是既要保證乘客的安全也要保證行人的安全。為了滿足高品質安全標準,比亞迪斥資1.5億打造整車碰撞實驗室、模擬碰撞試驗室、行人保護實驗室等國際一流水平的碰撞實驗室。在嚴格的實驗標準要求下,比亞迪的安全性能與日俱增。

    Ÿ  被動安全
    首先對于我們最熟悉的被動安全,安全帶、安全氣囊等安全防護系統自然必不可少。被動安全是一個復雜的系統,遠沒有這么簡單,例如:為了滿足更高品質的安全需求,比亞迪采用正向開發的車身架構,使用高強度、輕量化的車身材料,在打造輕量化的同時提高整車的剛度和強度。

    同樣為了避免在撞擊過程中,轉向柱傷害駕駛員,比亞迪設計了可潰縮式吸能轉向管柱,汽車發生碰撞時,轉向柱可按預先設計而潰縮變形,減少對駕駛員的傷害。被動安全是保障乘客安全的最后屏障,不能出現絲毫的偏差,比亞迪在保障車身及A柱、B柱安全的前提下,優化車內機械結構,摒棄對乘客安全不友好的設計,最大限度的保障乘客的碰撞安全。

    Ÿ  主動安全
    主動安全技術的應用是在被動安全基礎上的巨大進步,與其被動降低事故的危害,還不如主動減少事故的發生幾率,從源頭解決問題,往往會得到更加好的效果。防患于未然,以保護乘客安全的同時兼顧路上行人和車輛的安全為目標的比亞迪ADAS智能駕駛輔助系統,包括AEB自動緊急制動系統、ACC自適應巡航系統、PCW預測性碰撞報警系統等輔助功能。

    此外比亞迪還配置了包括ESP車身電子穩定系統、AUTOHOLD自動駐車系統、EPB電子駐車系統等車輛穩定控制系統,在提升行駛穩定性、降低車輛在緊急轉向或濕滑路面上發生失控的風險方面做出了巨大的優化。推動主動安全技術的應用不僅降低了駕駛員的工作強度、保護了行人的安全,還為未來無人駕駛技術的發展做出了充分的準備。

    Ÿ  電安全與信息安全
    新能源汽車相比于傳統燃油車多了一套高壓電系統,因此高壓系統安全是新能源汽車必須要面對的。比亞迪擁有豐富的新能源汽車開發、測試經驗,通過零部件與整車的測試數據,確立了結構強化和碰撞斷電雙重高壓電安全機制。在車身結構加固的基礎上,比亞迪對于電池結構也進行了必要的加固以應對可能發生的碰撞事故;此外碰撞斷電保護系統,可以在碰撞發生的瞬間斷開高壓電路,保護乘客及施救人員避免遭受二次傷害。

    隨著互聯網技術與傳統汽車工業的深度融合,智能汽車已經成為了公認的未來汽車發展方向。隨之而來的信息安全問題也逐漸被公眾所關注,比亞迪DiLink智能網聯系統通過組建業內頂尖信息安全專家團隊,匯聚各方技術資源、憑借安全芯片、安全網關、總線加密等技術手段,建立智能網聯汽車安全體系,保護消費者的信息安全。
     
    針對新能源汽車安全問題的全面梳理,從消費者的角度去考慮問題,保證消費者的用車安全、降低消費者的用車焦慮一直是比亞迪的研發方向。建立起保證乘客安全、行人安全、高壓電安全和信息安全的全面保護機制,是比亞迪新能源汽車安全矩陣,更是未來汽車安全發展的重要根基。在安全的問題上,比亞迪一絲不茍、砥礪前行。
     
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